□ 국토교통부(장관 원희룡) 대도시권광역교통위원회(위원장 이성해)는 인파집중으로 인한 안전사고를 방지하고, 보다 쾌적한 출퇴근길 조성을 위해 기준을 개선하는 등 혼잡관리에 착수한다고 밝혔다.

□ 수도권 전철 혼잡으로 인한 사고 위험은 꾸준히 지적되어왔으며, 가장 붐비는 시간대 이용자의 편의 측면에서도 개선 필요성은 강조된 바 있다.

ㅇ 그간 정부는 김포골드라인 등 혼잡도가 높은 노선을 대상으로 운행간격 단축, 정차역사 조정 등 조치를 시행해 왔으나, 하루 평균 이용객이 매년 증가(’20: 701만명 →’22: 857만명)하면서 혼잡상황도 가중되는 추세이다.

– 특히, 4·7·9호선은 가장 붐비는 시간대(8시~8시반) 평균 혼잡도가 150%를 상회하며, 승하차·환승이 많은 신도림(21.5만명), 잠실(18.7만명), 고속터미널(16.9만명), 강남(16.5만명) 등의 역사도 혼잡한 것으로 확인되었다.

□ 주요 조치계획은 다음과 같다.

< 혼잡위험 상시 모니터링·관리가 가능한 기술기준 강화>

□ 역사·열차 혼잡도 정량적 측정·관리 체계를 마련하고, 심각단계 시 철도 비상사태에 준하는 조치를 시행한다.(기술기준 개정안 고시, ’23.上)

< 환승체계 개편 및 역사시설 개선으로 인파 관리 >

□ 철도 또는 도시철도 노선을 신설할 때, 기본계획 단계에서 대도시권
환승역의 환승시간, 거리 등 환승편의를 선제적으로 검토하여 이용자의 동선을 단축하고 단순화한다.(개정 ｢광역교통법｣ 시행)

< 혼잡시간대 열차 증회·증차를 통한 수송능력 확대 >

□ 아울러, 서울 내 도시철도는 현재 혼잡도를 고려하여 9호선 등 혼잡도가 열차 운행 횟수를 늘리고 추가 열차를 도입할 계획이다.

– (증회) 2·3·5호선 예비열차 투입을 통해 운행 횟수 확대(’23년 2분기)

– (증차) 9호선 내 8편성 추가 도입(’24년)

원출처 : http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95088104