□ 국토교통부 대도시권광역교통위원회(위원장 강희업, 이하 대광위)는 대한상공회의소(서울)에서 4월 2일 오후 ‘광역교통 기술개발 로드맵(‘25~‘34)’(이하 로드맵) 설명회를 개최한다.

ㅇ 설명회에는 한국교통연구원(원장 김영찬), 대한교통학회(회장 유정훈), 국토교통과학기술진흥원(원장 김정희) 등 광역교통 관련 7개 기관에서 교통분야 전문가 약 100명이 참석할 예정이다.

– 로드맵 수립 연구용역을 맡은 한국교통연구원에서 주제 발표를 하고, 패널토론 등을 통해 로드맵 수립(안)에 대한 전문가 의견도 수렴한다.

□ 기존에는 대광위가 도로 및 철도 인프라 등을 조기에 공급^*하거나 지자체 등 이해관계를 합리적으로 조정^**하는 방식으로 광역교통 문제를 해결하려 노력했으나,

* (김포골드라인 혼잡 문제) 열차 증편, 광역버스 증차 등을 통한 혼잡도 완화

** (이해관계 조정 사례) 7호선 운영주체, 송파하남선의 지축차량기지 위·수탁 등

ㅇ 이번 로드맵 설명회를 계기로, 광역교통 기술개발을 통해 더 근본적인 해결책을 제시해 나갈 계획이다.

□ 이번 로드맵은 ‘더 빠르고 편리한’, ‘스마트하고 친환경적인’ 기술개발을 목표로, 현장에 적용하여 광역교통 개선에 기여할 가능성이 높은 과제 위주로 구성하여 실효성을 높였다.

ㅇ 로드맵에 포함된 주요 기술사례는 다음과 같다.

 (환승센터 통합 운영) GTX(수도권광역급행철도), PM(개인형이동장치), 철도, 버스, 승용차 등 다양한 교통수단 간의 환승을 최적화하기 위해 필요한 기술이다.

– 디지털 트윈을 활용한 환승플랫폼 개발로 교통약자 최적 동선 등을 제공하는 실내 내비게이션과 재난예측 시스템을 구현하여 더 편하고 안전한 환승체계를 구축하고 환승 체감시간도 절감될 것으로 기대된다.

 (차세대 철도신호체계 구축) 외국산 철도신호시스템 의존에 따른 과다한 비용 등 기술종속 문제를 해결하고, 향후 열차운영 기술을 고도화하기 위해 필요한 기술이다.

– 열차에 설치할 신호통신 시스템과, 무선으로 작동하는 선로전환 조정장치 및 열차운행 안정성 등 검증을 위한 시험기 개발을 목표로 한다.

– 이 기술을 적용하면 철도노선을 연장하거나 새로운 역을 추가할 때, 신호체계 개편비용이 낮아져서 운영부담이 줄어들 전망이다.

 (수소트램 실증 운영) 안전하고 믿을 수 있는 수소트램을 개발하기 위해 수소트램 시험기준과 RAMS^*체계 등을 마련한다.

* 신뢰성(Reliability), 가용성(Availability), 유지보수성(Maintainability), 안전성(Safety)

– 수소트램, 철도시설의 국가 인증기준 마련을 위해 시제차량을 제작하고 수소충전소를 포함한 영업노선에서 실증하는 것을 목표로 한다.

– 연구개발이 완료되면 대전, 울산시 등에서 도입할 수소트램 사업의 신뢰성과 안전성을 강화할 수 있을 것으로 기대된다.

 (도심형 대용량 BRT) BRT(간선급행버스) 차량의 다양성 확보를 통해 도시여건, 수송량 등 지역별 특성에 적합한 고품질의 대용량 BRT 서비스를 제공하기 위해 필요한 기술이다.

– 이를 위해 고급 BRT 전용 차량관제 및 사전요금지불 시스템도 함께 개발하여, 정시성과 편리성을 한층 더 강화할 계획이다.

– 아울러 국내 도로여건에 적합한 친환경·고출력 동력장치 등을 개발하여, 트램과 유사한 수송 능력을 가진 대용량 BRT 전용 차량에 적용할 예정이다.

□ 국토교통부 대광위 강희업 위원장은 “이번 설명회에서 제기된 의견을 로드맵 최종안 수립 시 충분히 반영하고, 로드맵이 제대로 실현될 수 있도록 관계기관 협의에 주력할 계획”이라고 강조하며,

ㅇ “이러한 기술개발로 빠르고 편리한 광역교통 서비스를 공급함으로써, 국민에게 여유로운 일상을 돌려드리기 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

원출처 : https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95090831